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BISON se ha dedicado al negocio de motores diesel pequeños durante muchos años. En la actualidad, fabricamos motores diesel enfriados por aire que van desde 4 HP hasta 15 HP. Estos motores diésel de cuatro tiempos se comprometen a proporcionar las mejores soluciones de motores diésel y se esfuerzan por ser lo más respetuosos posible con los clientes y el medio ambiente.
| MOTOR DIESEL | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Tipo | Cilindro único, refrigerado por aire, 4 tiempos | |||
| Desplazamiento (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Salida (HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Potencia máxima (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Potencia nominal (KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| Velocidad nominal (RPM) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Diámetro * carrera (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Índice de compresión | 20 : 1 | 20 : 1 | 19: 1 | 19: 1 |
| Sistema de encendido | Compresión Combustión | |||
| Sistema de arranque | Comienzo de retroceso / Comienzo de llave | |||
| Volumen del tanque de combustible (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| GW (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (conjunto) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (conjunto) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Modelo | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Tipo | Monocilíndrico, refrigerado por aire, 4 tiempos | Cilindro doble | |||
| desplazamiento (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| salida (hp) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Salida máx. (kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Potencia nominal (KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Velocidad nominal (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Diámetro * carrera (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Sistema de arranque | Comienzo de retroceso / Comienzo de llave | ||||
| GW (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Comience a trabajar con la fábrica de China, BISON puede proporcionarle todo lo que necesita para comprar, al por mayor.
Una solución holística a sus preguntas más comunes sobre los motores diesel pequeños BISON.
Los motores diésel son iguales a los motores de gasolina, cada ciclo de trabajo también se compone de carrera de admisión, carrera de compresión, carrera de potencia y carrera de escape.
El funcionamiento del motor diesel es el siguiente:
Admisión: En la primera etapa, como la válvula de admisión permanece abierta y el pistón está hacia abajo, el aire puede ingresar al cilindro.
Compresión: cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior y comienza a moverse hacia arriba, la válvula de admisión se cierra, comprimiendo así el aire en el cilindro y aumentando significativamente la temperatura.
Combustión: poco antes de llegar al punto muerto superior, el inyector de combustible inyecta combustible en la cámara de combustión y el combustible se enciende inmediatamente después de entrar en contacto con el aire caliente. En climas fríos, los motores diesel usan un componente llamado bujía incandescente para ayudar a encender el diesel.
Escape: Después de ser encendido, el pistón se mueve hacia abajo y por inercia, regresará al punto muerto superior, expulsando así los gases de combustión y reiniciando el ciclo.
Es un combustible líquido denso que se deriva del petróleo y contiene componentes de cera. El diésel siempre se ha considerado un combustible más económico que la gasolina y tiene un rendimiento por litro más eficiente.
En comparación con otros combustibles, el diesel es menos volátil y, por lo tanto, tiene un menor riesgo de inflamabilidad.
Su composición es aceitosa, lo que permite lubricar mejor las partes metálicas en contacto con él.
Esto es económico.
Consume de forma más estable y lenta.
Tanto los motores pequeños de gasolina como los diésel funcionan a través de motores de combustión interna, pero de formas ligeramente diferentes. Un pequeño motor de gasolina inyecta combustible y aire en pequeños cilindros metálicos. El pistón comprime (aprieta) la mezcla y una pequeña chispa eléctrica de la bujía la enciende. Esto hace que la mezcla explote, creando la potencia que empuja el pistón hacia abajo del cilindro y hace girar el cigüeñal y los engranajes.
Los motores diésel pequeños son similares pero más sencillos. En primer lugar, los pistones permiten la entrada de aire en los cilindros y comprimen mucho más que un pequeño motor de gasolina. En un pequeño motor de gasolina, la mezcla de combustible y aire se comprime hasta una décima parte de su volumen original. Pero en un motor diesel pequeño, el aire se comprime de 14 a 25 veces.
Bueno, imagine cuánto calor se genera al forzar el aire en un espacio 14-25 veces más pequeño de lo que normalmente ocupa. Hay tanto calor que el aire se vuelve muy caliente, generalmente al menos 500 °C (1000 °F) y, a veces, incluso más. Esta explosión controlada hace que el pistón sea empujado hacia abajo en el cilindro, produciendo la potencia que impulsa la máquina en la que está montado el motor. A medida que el pistón regresa, los gases de escape son expulsados a través de la válvula de escape y el proceso se repite, ¡cientos o miles de veces por minuto!
Los motores diésel pequeños son dos veces más eficientes que los motores de gasolina pequeños: alrededor del 40-45 % en el mejor de los casos. En términos simples, esto significa que puede llegar más lejos con la misma cantidad de combustible u obtener más millas por su dinero. Hay varias razones.
Primero, se comprimen más y funcionan a temperaturas más altas. La teoría básica de cómo funciona un motor térmico, conocida como la regla de Carnot, nos dice que la eficiencia de un motor depende de qué tan caliente y frío funcione. Los motores diesel pequeños que pasan por ciclos de diferencias de temperatura más considerables (temperatura más caliente más alta o temperatura más baja más fría) son más eficientes.
En segundo lugar, debido a que no hay un sistema de encendido por bujía, el diseño es más sencillo y el aire se puede comprimir de manera más eficiente, lo que permite que el combustible se queme más caliente y más a fondo, liberando más energía.
Otro factor crítico es que el combustible diésel transporta un poco más de energía por galón que la gasolina porque sus moléculas tienen más energía para unir sus átomos. En otras palabras, el diésel tiene una mayor densidad energética que la gasolina.
Empresa de fabricación que fabrica productos de motores diésel pequeños.
venta al por mayor ahoraLos motores diésel pequeños, al igual que los motores de gasolina pequeños, son motores de combustión interna que convierten la energía química en energía mecánica. Este proceso mueve un pistón hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro, lo que genera un movimiento que se puede usar para diferentes aplicaciones.
Los motores diésel pueden proporcionar un mejor rendimiento de funcionamiento y una mayor economía de combustible, lo que los hace cada vez más populares entre los usuarios finales. Hoy en día, los motores diésel pequeños se utilizan ampliamente en grupos electrógenos, lavadoras a presión y algunas aplicaciones agrícolas y de construcción, o como pequeños generadores estacionarios (como los generadores de yates).
Actualmente existen dos tipos de motores diésel en el mercado. El motor diésel de dos tiempos completa el ciclo de potencia con dos golpes del pistón cuando el cigüeñal gira una revolución, mientras que el motor diésel de cuatro tiempos completa el ciclo girando el cigüeñal en cuatro golpes separados. El motor diesel de dos cilindros es fácil de instalar, tiene un bajo consumo de combustible y logra la máxima eficiencia de combustión.
Los motores diésel pequeños son fiables. Se componen de una serie de componentes, todos los cuales deben funcionar correctamente para que el motor funcione. A continuación se puede encontrar un desglose de algunas de las partes más importantes de estos motores pequeños.
El sistema de combustible consta del separador de agua, el tanque de combustible, la bomba de alimentación de combustible (baja presión), el filtro, la bomba de alta presión, el inyector de combustible y el cilindro. Esencialmente, el tanque almacena combustible, luego una bomba de baja presión extrae el combustible del tanque a través de un filtro/separador de agua, que empuja el combustible a través de otro filtro. A partir de ahí, la presión del combustible aumenta mediante una bomba de alta presión, ya sea la bomba de inyección de combustible o el inyector unitario.
Los sistemas de lubricación juegan un papel esencial en los motores pequeños. Reduce el desgaste de las superficies de fricción al colocar una película de aceite entre las piezas, lo que reduce la potencia necesaria para superar la fricción y elimina el calor de los pistones y otros componentes del motor. También separa los anillos del cilindro y del pistón.
En este sistema, el polvo se mantiene fuera de los orificios de los cilindros gracias al aire que pasa a través de un filtro de aire. El turbocompresor comprime el aire del filtro de aire y el colector de admisión lleva el aire del turbocompresor a la admisión. El árbol de levas regula cuando la válvula de admisión se abre y se cierra, permitiendo que entre aire en el orificio del cilindro.
En este sistema, los gases de escape pasan a través de un filtro de partículas diésel, que filtra los sólidos de la corriente de gases de escape. Estos sólidos o partículas son cenizas y carbón. Los filtros deben someterse a un proceso de limpieza periódico llamado regeneración para convertir el carbono en dióxido de carbono mediante la exposición a altas temperaturas.
Luego, el gas pasa a través de un sistema de reducción catalítica selectiva que elimina los óxidos de nitrógeno con la ayuda de los gases de escape diésel. También hay un enfriador de recirculación de gases de escape, una válvula y un mezclador. Todos estos dispositivos están diseñados para reducir las emisiones nocivas.
El sistema de enfriamiento ayuda a mantener la temperatura adecuada del motor, para que todo funcione correctamente. Mantiene el aceite y los componentes del motor a la temperatura adecuada, lo que ayuda a proteger las culatas, los cilindros, las válvulas y los pistones. Los motores diésel pequeños tienen dos tipos de refrigeración diferentes: aire y agua.
El arrancador de retroceso impulsa el volante para que gire, y el volante impulsa el cigüeñal para que gire. Esto es lo que hace que el pistón se mueva en el cilindro. El pistón comprime el aire en el cilindro para generar calor, lo que enciende el combustible inyectado en el cilindro.
Debido a dos factores, un motor diesel pequeño es más eficiente en combustible y proporciona una mejor economía de combustible que un motor de gasolina pequeño. La primera es que produce más potencia con menos combustible gracias a su índice de compresión más alto. La segunda es que quema combustible diésel que, debido a su cadena de carbono más larga que la gasolina, tiene una mayor densidad energética.
Recuerde, los motores diesel pequeños usan aire comprimido para encender el combustible diesel. No tener una bujía proporciona un beneficio más específico. Estos incluyen reducir la incidencia de posibles fallas eléctricas, reducir los costos de mantenimiento al no requerir ajustes y reemplazos de encendido, mejorar la confiabilidad y extender la vida útil del motor.
El combustible diesel proporciona otra ventaja a los motores diesel sobre los motores de gasolina pequeños. El combustible diésel es entre un 15 % y un 20 % más barato que la gasolina. Vale la pena explicar que el diésel es más pesado y menos volátil que la gasolina, lo que facilita su refinación.
Los motores diésel pequeños proporcionan un mejor par motor al eje de transmisión que la mayoría de los motores de gasolina pequeños. Características como el consumo lento de combustible y la alta compresión producen más torque.
Los productos que funcionan con motores diesel pequeños, especialmente aquellos con diseños de motores modernos o características de turboalimentación, tienen una tarifa de entrada más alta. Tenga en cuenta que esto se debe a cambios en los factores de oferta y demanda, no a los costos de fabricación ni a los costos relacionados con el desarrollo de tecnología. Los pequeños motores diésel de BISON son asequibles y rentables.
Otra desventaja de los motores diesel pequeños es que, si bien son más duraderos y confiables que los motores de gasolina, no cumplir con los programas de mantenimiento regulares puede provocar fallas mecánicas. Tenga en cuenta que la reparación de este motor es más costosa ya que es técnica y mecánicamente más complejo. Además, los costos de mantenimiento aumentan con cada servicio.
El bajo rendimiento en climas fríos es otra desventaja de los motores diesel pequeños. Durante bajas temperaturas, el combustible diesel tiende a gelificarse. Más específicamente, por debajo de los 40 grados Fahrenheit, ciertos hidrocarburos en el diésel pueden volverse gelatinosos. BISON instala calentadores de bloque de motor, bujías incandescentes o mantiene el motor en marcha en climas fríos.
BISON ha estado produciendo motores diesel de alto rendimiento durante muchos años. Los profesionales de cada uno de nuestros departamentos, investigación básica, desarrollo, producción y soporte postventa, buscan procesos para maximizar el valor del cliente. Nos comprometemos a proporcionar motores diésel que cumplan con sus requisitos bajo un excelente control de calidad.
BISON proporciona una gran cantidad de piezas originales, del mercado de accesorios y remanufacturadas para varios motores diesel populares para ayudarlo a manejar cualquier trabajo de mantenimiento del generador diesel. Tenemos nuestro propio taller de producción de motores diesel, seguimos estrictos procesos de fabricación y controlamos continuamente la calidad de nuestros productos.
Además, también ofrecemos motores diésel refrigerados por agua . Para nuestro motor diésel de un solo cilindro construido con tecnología de inyección directa, se puede arrancar rápida y fácilmente con solo un tirón.
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