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BISON se dedica al pequeño negocio de motores diésel desde hace muchos años. Hoy en día, hemos fabricado motores diésel refrigerados por aire que van desde 4HP hasta 15HP. Estos motores diésel de cuatro tiempos tienen el compromiso de proporcionar las mejores soluciones de motores diésel y se esfuerzan por ser lo más amigables posible con los clientes y el medio ambiente.
| MOTOR DIESEL | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Tipo | Cilindro único, refrigerado por aire, 4 tiempos | |||
| Desplazamiento (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Salida (CV) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Potencia máxima (kilovatios) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Potencia nominal (kilovatios) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| Velocidad nominal (RPM) | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 |
| Diámetro * carrera (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Índice de compresión | 20: 1 | 20: 1 | 19: 1 | 19: 1 |
| Sistema de encendido | Combustión por compresión | |||
| Sistema de arranque | Arranque de retroceso/arranque con llave | |||
| Volumen del tanque de combustible (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| Peso bruto (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (juego) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (conjunto) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Modelo | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Tipo | Monocilíndrico, refrigerado por aire, 4 tiempos | Cilindro doble | |||
| desplazamiento (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| salida (hp) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Salida máxima (kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Potencia nominal (kilovatios) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Velocidad nominal (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Diámetro * carrera (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Sistema de arranque | Arranque de retroceso/arranque con llave | ||||
| Peso bruto (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Comience a trabajar con la fábrica de China, BISON puede proporcionarle todo lo que necesita para comprar al por mayor.
Una solución integral a sus preguntas más comunes sobre los motores diésel pequeños BISON.
Los motores diésel son iguales que los motores de gasolina, cada ciclo de trabajo también se compone de carrera de admisión, carrera de compresión, carrera de potencia y carrera de escape.
El funcionamiento del motor diésel es el siguiente:
Admisión: En la primera etapa, dado que la válvula de admisión permanece abierta y el pistón está hacia abajo, puede entrar aire al cilindro.
Compresión: cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior y comienza a moverse hacia arriba, la válvula de admisión se cierra, comprimiendo así el aire en el cilindro y aumentando significativamente la temperatura.
Combustión: Poco antes de llegar al punto muerto superior, el inyector de combustible inyecta combustible en la cámara de combustión y el combustible se enciende inmediatamente después de entrar en contacto con el aire caliente. En climas fríos, los motores diésel utilizan un componente llamado bujía incandescente para ayudar a encender el diésel.
Escape: Después de encenderse, el pistón desciende y, por inercia, volverá al punto muerto superior, expulsando así los gases de combustión e iniciando el ciclo nuevamente.
Es un combustible líquido denso que se deriva del petróleo y contiene componentes de cera. El diésel siempre se ha considerado un combustible más económico que la gasolina y tiene un rendimiento por litro más eficiente.
En comparación con otros combustibles, el diésel es menos volátil y, por tanto, tiene menor riesgo de inflamabilidad.
Su composición es aceitosa, lo que permite lubricar mejor las partes metálicas en contacto con él.
Esto es económico.
Se consume de forma más estable y lenta.
Tanto los pequeños motores de gasolina como los diésel funcionan mediante motores de combustión interna, pero de formas ligeramente diferentes. Un pequeño motor de gasolina inyecta combustible y aire en pequeños cilindros metálicos. El pistón comprime (aprieta) la mezcla y una pequeña chispa eléctrica de la bujía la enciende. Esto hace que la mezcla explote, creando la potencia que empuja el pistón hacia abajo en el cilindro y hace girar el cigüeñal y los engranajes.
Los motores diésel pequeños son similares pero más sencillos. En primer lugar, los pistones permiten que entre aire en los cilindros y comprimen mucho más que un pequeño motor de gasolina. En un pequeño motor de gasolina, la mezcla de aire y combustible se comprime hasta aproximadamente una décima parte de su volumen original. Pero en un motor diésel pequeño, el aire se comprime entre 14 y 25 veces.
Bueno, imagina cuánto calor se genera al forzar el paso del aire a un espacio entre 14 y 25 veces más pequeño de lo habitual. Hay tanto calor que el aire se calienta mucho, generalmente al menos 500 °C (1000 °F) y, a veces, incluso más. Esta explosión controlada hace que el pistón sea empujado hacia abajo en el cilindro, produciendo la potencia que impulsa la máquina en la que está montado el motor. Cuando el pistón regresa, los gases de escape salen a través de la válvula de escape y el proceso se repite: ¡cientos o miles de veces por minuto!
Los pequeños motores diésel son dos veces más eficientes que los pequeños motores de gasolina: entre un 40 y un 45% en el mejor de los casos. En términos simples, esto significa que puede llegar más lejos con la misma cantidad de combustible u obtener más millas por su dinero. Hay varias razones.
Primero, se comprimen más y operan a temperaturas más altas. La teoría básica de cómo funciona un motor térmico, conocida como regla de Carnot, nos dice que la eficiencia de un motor depende de qué tan caliente y frío funciona. Los motores diésel pequeños que circulan a través de diferencias de temperatura más considerables (temperatura más alta o más baja) son más eficientes.
En segundo lugar, como no existe un sistema de encendido con bujía, el diseño es más sencillo y el aire se puede comprimir de manera más eficiente, lo que permite que el combustible se queme más caliente y más completamente, liberando más energía.
Otro factor crítico es que el combustible diesel transporta ligeramente más energía por galón que la gasolina porque sus moléculas tienen más energía para unir sus átomos. Es decir, el diésel tiene una mayor densidad energética que la gasolina.
Empresa fabricante que fabrica productos de motores diésel pequeños.
venta al por mayor ahoraLos pequeños motores diésel, al igual que los pequeños motores de gasolina, son motores de combustión interna que convierten la energía química en energía mecánica. Este proceso mueve un pistón hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro, lo que genera un movimiento que puede usarse para diferentes aplicaciones.
Los motores diésel pueden proporcionar un mejor rendimiento de funcionamiento y una mayor economía de combustible, lo que los hace cada vez más populares entre los usuarios finales. Hoy en día, los motores diésel pequeños se utilizan ampliamente en grupos electrógenos, limpiadores a presión y algunas aplicaciones agrícolas y de construcción, o como pequeños generadores estacionarios (como los generadores en yates).
Actualmente existen en el mercado dos tipos de motores diésel. El motor diésel de dos tiempos completa el ciclo de potencia con dos golpes del pistón cuando el cigüeñal gira una revolución, mientras que el motor diésel de cuatro tiempos completa el ciclo girando el cigüeñal en cuatro tiempos separados. El motor diésel de dos cilindros es fácil de instalar, tiene un bajo consumo de combustible y logra la máxima eficiencia de combustión.
Los motores diésel pequeños son fiables. Consisten en una serie de componentes, todos los cuales deben funcionar correctamente para que el motor funcione. A continuación se puede encontrar un desglose de algunas de las piezas más importantes de estos pequeños motores.
El sistema de combustible consta del separador de agua, el tanque de combustible, la bomba de alimentación de combustible (baja presión), el filtro, la bomba de alta presión, el inyector de combustible y el cilindro. Básicamente, el tanque almacena combustible, luego una bomba de baja presión extrae el combustible del tanque a través de un filtro/separador de agua, que empuja el combustible a través de otro filtro. A partir de ahí, la presión del combustible aumenta mediante una bomba de alta presión, ya sea la bomba de inyección de combustible o el inyector unitario.
Los sistemas de lubricación juegan un papel esencial en los motores pequeños. Reduce el desgaste de las superficies de fricción al colocar una película de aceite entre las piezas, lo que reduce la potencia necesaria para superar la fricción y elimina el calor de los pistones y otros componentes del motor. También separa el cilindro y los anillos del pistón.
En este sistema, el aire que pasa a través de un filtro de aire mantiene el polvo fuera de los orificios del cilindro. El turbocompresor comprime el aire del filtro de aire y el colector de admisión lleva el aire del turbocompresor a la admisión. El árbol de levas regula cuándo se abre y cierra la válvula de admisión, permitiendo que entre aire en el cilindro.
En este sistema, los gases de escape pasan a través de un filtro de partículas diésel, que filtra los sólidos de la corriente de gases de escape. Estos sólidos o partículas son cenizas y carbono. Los filtros deben someterse a un proceso de limpieza periódico llamado regeneración para convertir el carbono en dióxido de carbono mediante la exposición a altas temperaturas.
Luego, el gas pasa a través de un sistema de reducción catalítica selectiva que elimina los óxidos de nitrógeno con la ayuda del escape diésel. También hay un refrigerador de recirculación de gases de escape, una válvula y un mezclador. Todos estos dispositivos están diseñados para reducir las emisiones nocivas.
El sistema de refrigeración ayuda a mantener la temperatura adecuada del motor, para que todo funcione correctamente. Mantiene el aceite y los componentes del motor a la temperatura adecuada, lo que ayuda a proteger las culatas, los cilindros, las válvulas y los pistones. Los motores diésel pequeños tienen dos tipos de refrigeración diferentes: aire y agua.
El arrancador de retroceso hace girar el volante y el volante hace girar el cigüeñal. Esto es lo que hace que el pistón se mueva en el cilindro. El pistón comprime el aire en el cilindro para generar calor, que enciende el combustible inyectado en el cilindro.
Debido a dos factores, un motor diésel pequeño consume más combustible y proporciona una mejor economía de combustible que un motor de gasolina pequeño. La primera es que produce más potencia con menos combustible gracias a su mayor índice de compresión. La segunda es que quema combustible diésel que, debido a su cadena de carbono más larga que la gasolina, tiene una mayor densidad energética.
Recuerde, los motores diésel pequeños utilizan aire comprimido para encender el combustible diésel. No tener bujía proporciona un beneficio más específico. Estos incluyen reducir la incidencia de posibles fallas eléctricas, reducir los costos de mantenimiento al no requerir ajustes y reemplazos del encendido, mejorar la confiabilidad y extender la vida útil del motor.
El combustible diésel proporciona otra ventaja a los motores diésel sobre los pequeños motores de gasolina. El combustible diésel es entre un 15% y un 20% más barato que la gasolina. Vale la pena explicar con más detalle que el diésel es más pesado y menos volátil que la gasolina, lo que facilita su refinamiento.
Los motores diésel pequeños proporcionan un mejor par al eje de transmisión que la mayoría de los motores de gasolina pequeños. Características como el lento consumo de combustible y la alta compresión producen más torque.
Los productos que funcionan con motores diésel pequeños, especialmente aquellos con diseños de motor modernos o características de turbocompresor, tienen una tarifa de entrada más alta. Tenga en cuenta que esto se debe a cambios en los factores de oferta y demanda, no a los costos de fabricación o los costos de desarrollo tecnológico relacionados. Los pequeños motores diésel de BISON son asequibles y rentables.
Otra desventaja de los motores diésel pequeños es que, si bien son más duraderos y fiables que los motores de gasolina, no cumplir con los programas de mantenimiento regulares puede provocar fallas mecánicas. Tenga en cuenta que la reparación de este motor es más cara porque es más compleja técnica y mecánicamente. Además, los costos de mantenimiento aumentan con cada servicio.
El bajo rendimiento en climas fríos es otra desventaja de los motores diésel pequeños. A bajas temperaturas, el combustible diésel tiende a gelificarse. Más específicamente, por debajo de los 40 grados Fahrenheit, ciertos hidrocarburos del diésel pueden volverse gelatinosos. BISON instala calentadores de bloque de motor, bujías incandescentes o mantiene el motor en funcionamiento en climas fríos.
BISON fabrica desde hace muchos años motores diésel de altas prestaciones. Los profesionales de cada uno de nuestros departamentos, investigación básica, desarrollo, producción y soporte postventa, buscan procesos para maximizar el valor para el cliente. Nos comprometemos a proporcionar motores diésel que cumplan con sus requisitos bajo un excelente control de calidad.
BISON proporciona una gran cantidad de piezas originales, de posventa y remanufacturadas para varios motores diésel populares para ayudarle a realizar cualquier trabajo de mantenimiento del generador diésel. Contamos con nuestro propio taller de producción de motores diésel, seguimos estrictos procesos de fabricación y controlamos continuamente la calidad de nuestros productos.
Además, también ofrecemos motores diésel refrigerados por agua . Nuestro motor diésel monocilíndrico construido con tecnología de inyección directa se puede arrancar rápida y fácilmente con solo un tirón.
Tabla de contenidos
Guías de pequeños motores diésel escritas por expertos de BISON.
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