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BISON lleva muchos años dedicada a la fabricación de motores diésel pequeños. Actualmente, fabricamos motores diésel refrigerados por aire con potencias que van desde los 4 CV hasta los 15 CV. Estos motores diésel de cuatro tiempos se caracterizan por ofrecer las mejores soluciones en motores diésel y por ser lo más respetuosos posible con los clientes y el medio ambiente.
| MOTOR DIÉSEL | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Tipo | Monocilíndrico, refrigerado por aire, 4 tiempos | |||
| Desplazamiento (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Potencia (HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Potencia máxima (kW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Potencia nominal (kW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| Velocidad nominal (RPM) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Diámetro * carrera (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Relación de compresión | 20:1 | 20:1 | 19:1 | 19:1 |
| Sistema de encendido | Compresión Combustión | |||
| Sistema de arranque | Arranque por retroceso / Arranque con llave | |||
| Volumen del depósito de combustible (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| Peso bruto (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (conjunto) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (conjunto) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Modelo | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Tipo | Monocilíndrico, refrigerado por aire, 4 tiempos | Cilindro doble | |||
| desplazamiento (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| potencia (hp) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Potencia máxima (kW) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Potencia nominal (kW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Velocidad nominal (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Diámetro * carrera (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Sistema de arranque | Arranque por retroceso / Arranque con llave | ||||
| Peso bruto (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
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Una solución integral a sus preguntas más frecuentes sobre los motores diésel pequeños BISON.
Los motores diésel son iguales que los motores de gasolina; cada ciclo de trabajo también se compone de una carrera de admisión, una carrera de compresión, una carrera de expansión y una carrera de escape.
El funcionamiento del motor diésel es el siguiente:
Admisión: En la primera etapa, dado que la válvula de admisión permanece abierta y el pistón está hacia abajo, el aire puede entrar en el cilindro.
Compresión: Cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior y comienza a moverse hacia arriba, la válvula de admisión se cierra, comprimiendo así el aire en el cilindro y aumentando significativamente la temperatura.
Combustión: Poco antes de alcanzar el punto muerto superior, el inyector de combustible inyecta combustible en la cámara de combustión, y este se enciende inmediatamente al entrar en contacto con el aire caliente. En climas fríos, los motores diésel utilizan un componente llamado bujía incandescente para facilitar la ignición del diésel.
Escape: Tras la ignición, el pistón desciende y, debido a la inercia, regresa al punto muerto superior, expulsando así los gases de combustión y reiniciando el ciclo.
Es un combustible líquido denso derivado del petróleo que contiene componentes cerosos. El diésel siempre se ha considerado un combustible más económico que la gasolina y ofrece un rendimiento más eficiente por litro.
En comparación con otros combustibles, el diésel es menos volátil y, por lo tanto, presenta un menor riesgo de inflamabilidad.
Su composición es oleosa, lo que permite una mejor lubricación de las piezas metálicas en contacto con ella.
Esto es económico.
Consume de una manera más estable y lenta.
Tanto los motores pequeños de gasolina como los diésel funcionan mediante combustión interna, aunque con ligeras diferencias. Un motor pequeño de gasolina inyecta combustible y aire en pequeños cilindros metálicos. El pistón comprime la mezcla y una pequeña chispa eléctrica de la bujía la enciende. Esto provoca la explosión de la mezcla, generando la potencia necesaria para empujar el pistón hacia abajo en el cilindro y hacer girar el cigüeñal y los engranajes.
Los motores diésel pequeños son similares, pero más sencillos. En primer lugar, los pistones permiten la entrada de aire a los cilindros y lo comprimen mucho más que en un motor de gasolina pequeño. En un motor de gasolina pequeño, la mezcla de combustible y aire se comprime hasta aproximadamente una décima parte de su volumen original. Pero en un motor diésel pequeño, el aire se comprime entre 14 y 25 veces.
Imagínese la cantidad de calor que se genera al forzar el aire a entrar en un espacio entre 14 y 25 veces menor de lo habitual. El calor es tan intenso que el aire se calienta muchísimo, generalmente al menos a 500 °C (1000 °F), y a veces incluso más. Esta explosión controlada hace que el pistón se desplace hacia abajo en el cilindro, produciendo la potencia que impulsa la máquina sobre la que está montado el motor. A medida que el pistón regresa, los gases de escape son expulsados a través de la válvula de escape, y el proceso se repite cientos o miles de veces por minuto.
Los motores diésel pequeños son el doble de eficientes que los motores de gasolina pequeños, alrededor de un 40-45% en el mejor de los casos. En pocas palabras, esto significa que puedes recorrer más kilómetros con la misma cantidad de combustible o conseguir más kilómetros por tu dinero. Hay varias razones.
En primer lugar, comprimen más y funcionan a temperaturas más elevadas. La teoría básica del funcionamiento de una máquina térmica, conocida como la ley de Carnot, establece que la eficiencia de un motor depende de las diferencias de temperatura a las que opera. Los motores diésel pequeños que experimentan mayores variaciones de temperatura (temperaturas máximas más altas o mínimas más bajas) son más eficientes.
En segundo lugar, al no existir un sistema de encendido por bujía, el diseño es más sencillo y el aire se puede comprimir de forma más eficiente, lo que permite que el combustible se queme a mayor temperatura y de manera más completa, liberando así más energía.
Otro factor crucial es que el diésel contiene un poco más de energía por galón que la gasolina, ya que sus moléculas tienen mayor capacidad para mantener unidos sus átomos. En otras palabras, el diésel tiene una mayor densidad energética que la gasolina.
Empresa fabricante de pequeños motores diésel.
Venta al por mayor ahoraLos motores diésel pequeños, al igual que los motores de gasolina pequeños, son motores de combustión interna que convierten la energía química en energía mecánica. Este proceso mueve un pistón hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro, generando un movimiento que puede utilizarse en diversas aplicaciones.
Los motores diésel ofrecen un mejor rendimiento y un mayor ahorro de combustible, lo que los hace cada vez más populares entre los usuarios finales. Actualmente, los motores diésel pequeños se utilizan ampliamente en grupos electrógenos, hidrolimpiadoras y algunas aplicaciones agrícolas y de construcción, o como pequeños generadores estacionarios (como los generadores en yates).
Actualmente existen dos tipos de motores diésel en el mercado. El motor diésel de dos tiempos completa el ciclo de potencia con dos carreras del pistón cuando el cigüeñal gira una revolución, mientras que el motor diésel de cuatro tiempos completa el ciclo mediante la rotación del cigüeñal en cuatro carreras. El motor diésel de dos cilindros es fácil de instalar, tiene un bajo consumo de combustible y alcanza la máxima eficiencia de combustión.
Los motores diésel pequeños son fiables. Constan de varios componentes que deben funcionar correctamente para que el motor arranque. A continuación, se detallan algunas de las partes más importantes de estos motores pequeños.
El sistema de combustible consta del separador de agua, el depósito de combustible, la bomba de alimentación de combustible (de baja presión), el filtro, la bomba de alta presión, el inyector de combustible y el cilindro. Básicamente, el depósito almacena el combustible; luego, una bomba de baja presión lo extrae del depósito a través de un filtro/separador de agua, que lo impulsa a través de otro filtro. Desde allí, la presión del combustible aumenta mediante una bomba de alta presión, ya sea la bomba de inyección de combustible o el inyector unitario.
Los sistemas de lubricación desempeñan un papel fundamental en los motores pequeños. Reducen el desgaste de las superficies de fricción al crear una película de aceite entre las piezas, disminuyendo la fuerza necesaria para vencer la fricción y disipando el calor de los pistones y otros componentes del motor. Además, mantienen separados los anillos del cilindro y del pistón.
En este sistema, el aire que pasa por un filtro de aire evita que entre polvo en los cilindros. El turbocompresor comprime el aire filtrado y el colector de admisión lo dirige hacia la admisión. El árbol de levas regula la apertura y el cierre de la válvula de admisión, permitiendo así la entrada de aire al cilindro.
En este sistema, los gases de escape pasan por un filtro de partículas diésel, que elimina los sólidos presentes en el flujo de gases. Estos sólidos o partículas son cenizas y carbono. Los filtros deben someterse a un proceso de limpieza periódico llamado regeneración para convertir el carbono en dióxido de carbono mediante la exposición a altas temperaturas.
El gas pasa luego por un sistema de reducción catalítica selectiva que elimina los óxidos de nitrógeno con la ayuda de los gases de escape diésel. También cuenta con un enfriador, una válvula y un mezclador de recirculación de gases de escape. Todos estos dispositivos están diseñados para reducir las emisiones contaminantes.
El sistema de refrigeración ayuda a mantener la temperatura adecuada del motor para que todo funcione correctamente. Mantiene el aceite y los componentes del motor a la temperatura correcta, lo que ayuda a proteger las culatas, los cilindros, las válvulas y los pistones. Los motores diésel pequeños tienen dos tipos de refrigeración: por aire y por agua.
El arrancador de retroceso hace girar el volante, y este, a su vez, hace girar el cigüeñal. Esto provoca el movimiento del pistón dentro del cilindro. El pistón comprime el aire del cilindro para generar calor, que enciende el combustible inyectado.
Debido a dos factores, un motor diésel pequeño es más eficiente en el consumo de combustible y ofrece un mejor rendimiento que un motor de gasolina pequeño. El primero es que produce más potencia con menos combustible gracias a su mayor índice de compresión. El segundo es que quema gasóleo, que, debido a su cadena de carbono más larga que la gasolina, tiene una mayor densidad energética.
Recuerda que los motores diésel pequeños utilizan aire comprimido para encender el combustible. La ausencia de bujía ofrece ventajas específicas, como la reducción de posibles fallos eléctricos, la disminución de los costes de mantenimiento al no requerir ajustes ni sustituciones del sistema de encendido, una mayor fiabilidad y una mayor vida útil del motor.
El diésel ofrece otra ventaja a los motores diésel frente a los motores de gasolina pequeños. El diésel es entre un 15 % y un 20 % más barato que la gasolina. Cabe mencionar que el diésel es más denso y menos volátil que la gasolina, lo que facilita su refinación.
Los motores diésel pequeños proporcionan un par motor superior al de la mayoría de los motores de gasolina pequeños. Características como la combustión lenta y la alta compresión generan un mayor par motor.
Los productos que utilizan motores diésel pequeños, especialmente aquellos con diseños modernos o turbocompresores, tienen un precio de entrada más elevado. Cabe destacar que esto se debe a las fluctuaciones de la oferta y la demanda, no a los costes de fabricación ni a los costes de desarrollo tecnológico. Los motores diésel pequeños de BISON son asequibles y rentables.
Otra desventaja de los motores diésel pequeños es que, si bien son más duraderos y fiables que los de gasolina, no seguir los programas de mantenimiento regulares puede provocar fallos mecánicos. Cabe destacar que la reparación de este motor es más costosa debido a su mayor complejidad técnica y mecánica. Además, los costes de mantenimiento aumentan con cada revisión.
El bajo rendimiento en climas fríos es otra desventaja de los motores diésel pequeños. A bajas temperaturas, el diésel tiende a gelificarse. Más concretamente, por debajo de los 4 °C (40 °F), ciertos hidrocarburos del diésel pueden volverse gelatinosos. BISON instala calentadores de bloque motor, bujías incandescentes o mantiene el motor en marcha en climas fríos.
BISON lleva muchos años fabricando motores diésel de alto rendimiento. Profesionales de todos nuestros departamentos —investigación básica, desarrollo, producción y servicio posventa— buscan constantemente procesos que maximicen el valor para el cliente. Le garantizamos motores diésel que cumplen con sus requisitos, bajo un riguroso control de calidad.
BISON ofrece una amplia gama de repuestos originales, alternativos y remanufacturados para diversos motores diésel populares, lo que le permitirá realizar cualquier tarea de mantenimiento en su generador diésel. Contamos con nuestro propio taller de producción de motores diésel, seguimos estrictos procesos de fabricación y controlamos continuamente la calidad de nuestros productos.
Además, también ofrecemos motores diésel refrigerados por agua . Nuestro motor diésel monocilíndrico con tecnología de inyección directa arranca de forma rápida y sencilla con tan solo tirar de la cuerda.
Tabla de contenido
Guías para motores diésel pequeños escritas por expertos de BISON.
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