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BISON se dedica al negocio de motores diésel pequeños desde hace muchos años. En la actualidad, fabricamos motores diésel refrigerados por aire que van desde 4 HP hasta 15 HP. Estos motores diésel de cuatro tiempos tienen el compromiso de proporcionar las mejores soluciones de motores diésel y se esfuerzan por ser lo más respetuosos posible con los clientes y el medio ambiente.
| MOTOR DIESEL | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Tipo | Cilindro único, refrigerado por aire, 4 tiempos | |||
| Desplazamiento (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Potencia de salida (HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Potencia máxima (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Potencia nominal (KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| Velocidad nominal (RPM) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Diámetro * carrera (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Relación de compresión | 20 : 1 | 20 : 1 | 19:1 | 19:1 |
| Sistema de encendido | Combustión por compresión | |||
| Sistema de arranque | Arranque por retroceso / Arranque con llave | |||
| Volumen del tanque de combustible (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| Peso molecular (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (conjunto) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (conjunto) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Modelo | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Tipo | Monocilíndrico, refrigerado por aire, 4 tiempos | Doble cilindro | |||
| desplazamiento (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| potencia de salida (cv) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Potencia máxima (kW) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Potencia nominal (KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Velocidad nominal (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Diámetro * carrera (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Sistema de arranque | Arranque por retroceso / Arranque con llave | ||||
| Peso molecular (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
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Una solución integral a sus preguntas más habituales sobre los pequeños motores diésel BISON.
Los motores diésel son iguales a los motores de gasolina, cada ciclo de trabajo también se compone de carrera de admisión, carrera de compresión, carrera de potencia y carrera de escape.
El funcionamiento del motor diesel es el siguiente:
Admisión: En la primera etapa, como la válvula de admisión permanece abierta y el pistón está hacia abajo, el aire puede ingresar al cilindro.
Compresión: Cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior y comienza a moverse hacia la parte superior, la válvula de admisión se cierra, comprimiendo así el aire en el cilindro y aumentando significativamente la temperatura.
Combustión: Poco antes de alcanzar el punto muerto superior, el inyector de combustible inyecta combustible en la cámara de combustión y el combustible se enciende inmediatamente después de entrar en contacto con el aire caliente. En climas fríos, los motores diésel utilizan un componente llamado bujía incandescente para ayudar a encender el diésel.
Escape: Luego de ser encendido, el pistón se mueve hacia abajo, y debido a la inercia, regresará al punto muerto superior, expulsando así los gases de combustión y comenzando nuevamente el ciclo.
Es un combustible líquido denso que se deriva del petróleo y contiene componentes de cera. El diésel siempre se ha considerado un combustible más económico que la gasolina y tiene un rendimiento más eficiente por litro.
En comparación con otros combustibles, el diésel es menos volátil y, por lo tanto, tiene un menor riesgo de inflamabilidad.
Su composición es aceitosa, lo que puede lubricar mejor las partes metálicas en contacto con él.
Esto es económico.
Se consume de forma más estable y lenta.
Tanto los motores de gasolina como los diésel pequeños funcionan mediante motores de combustión interna, pero de formas ligeramente diferentes. Un motor de gasolina pequeño inyecta combustible y aire en pequeños cilindros metálicos. El pistón comprime (aprieta) la mezcla y una pequeña chispa eléctrica de la bujía la enciende. Esto hace que la mezcla explote, creando la potencia que empuja el pistón hacia abajo en el cilindro y hace girar el cigüeñal y los engranajes.
Los motores diésel pequeños son similares, pero más sencillos. En primer lugar, los pistones permiten que el aire entre en los cilindros y comprimen mucho más que en un motor de gasolina pequeño. En un motor de gasolina pequeño, la mezcla de combustible y aire se comprime a aproximadamente una décima parte de su volumen original. Pero en un motor diésel pequeño, el aire se comprime entre 14 y 25 veces.
Bueno, imagínese cuánto calor se genera al forzar el aire a entrar en un espacio 14 a 25 veces más pequeño de lo que normalmente ocupa. Hay tanto calor que el aire se calienta mucho, generalmente al menos 500 °C (1000 °F), y a veces incluso más. Esta explosión controlada hace que el pistón sea empujado hacia abajo en el cilindro, produciendo la energía que impulsa la máquina en la que está montado el motor. A medida que el pistón regresa, el gas de escape es expulsado a través de la válvula de escape, y el proceso se repite, ¡cientos o miles de veces por minuto!
Los motores diésel pequeños son el doble de eficientes que los motores de gasolina pequeños: en el mejor de los casos, entre un 40 y un 45 %. En términos sencillos, esto significa que puede recorrer más distancia con la misma cantidad de combustible o hacer más kilómetros por su dinero. Existen varias razones.
En primer lugar, se comprimen más y funcionan a temperaturas más altas. La teoría básica de cómo funciona un motor térmico, conocida como la regla de Carnot, nos dice que la eficiencia de un motor depende de qué tan caliente o frío funcione. Los motores diésel pequeños que atraviesan diferencias de temperatura más considerables (temperatura más alta o temperatura más baja) son más eficientes.
En segundo lugar, debido a que no hay un sistema de encendido con bujías, el diseño es más sencillo y el aire se puede comprimir de manera más eficiente, lo que permite que el combustible se queme más caliente y más completamente, liberando más energía.
Otro factor crítico es que el combustible diésel contiene un poco más de energía por galón que la gasolina porque sus moléculas tienen más energía para unir sus átomos. En otras palabras, el diésel tiene una mayor densidad energética que la gasolina.
Empresa de fabricación que fabrica productos con motores diésel pequeños.
venta al por mayor ahoraLos motores diésel pequeños, al igual que los motores de gasolina pequeños, son motores de combustión interna que convierten la energía química en energía mecánica. Este proceso mueve un pistón hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro, lo que genera un movimiento que se puede utilizar para diferentes aplicaciones.
Los motores diésel pueden ofrecer un mejor rendimiento de funcionamiento y un mayor ahorro de combustible, lo que los hace cada vez más populares entre los usuarios finales. Hoy en día, los motores diésel pequeños se utilizan ampliamente en grupos electrógenos, hidrolimpiadoras y algunas aplicaciones agrícolas y de construcción, o como pequeños generadores estacionarios (como los generadores de los yates).
Actualmente existen dos tipos de motores diésel en el mercado. El motor diésel de dos tiempos completa el ciclo de potencia con dos golpes del pistón cuando el cigüeñal gira una revolución, mientras que el motor diésel de cuatro tiempos completa el ciclo girando el cigüeñal en cuatro golpes separados. El motor diésel de dos cilindros es fácil de instalar, tiene un bajo consumo de combustible y logra la máxima eficiencia de combustión.
Los motores diésel pequeños son fiables. Constan de una serie de componentes, todos los cuales deben funcionar correctamente para que el motor funcione. A continuación, se incluye un desglose de algunas de las piezas más importantes de estos motores pequeños.
El sistema de combustible consta del separador de agua, el tanque de combustible, la bomba de alimentación de combustible (baja presión), el filtro, la bomba de alta presión, el inyector de combustible y el cilindro. Básicamente, el tanque almacena combustible y luego una bomba de baja presión extrae el combustible del tanque a través de un filtro/separador de agua, que empuja el combustible a través de otro filtro. Desde allí, la presión del combustible se eleva mediante una bomba de alta presión, ya sea la bomba de inyección de combustible o el inyector unitario.
Los sistemas de lubricación desempeñan un papel esencial en los motores pequeños. Reducen el desgaste de las superficies de fricción al colocar una película de aceite entre las piezas, lo que reduce la potencia necesaria para superar la fricción y elimina el calor de los pistones y otros componentes del motor. También separan los anillos del cilindro y del pistón.
En este sistema, el polvo se mantiene alejado de los orificios de los cilindros mediante el aire que pasa a través de un filtro de aire. El aire del filtro de aire es comprimido por el turbocompresor y el aire del turbocompresor es llevado a la admisión por el colector de admisión. El árbol de levas regula cuándo se abre y se cierra la válvula de admisión, lo que permite que el aire ingrese al orificio del cilindro.
En este sistema, los gases de escape pasan a través de un filtro de partículas diésel, que filtra los sólidos de la corriente de gases de escape. Estos sólidos o partículas son cenizas y carbón. Los filtros deben someterse a un proceso de limpieza periódico llamado regeneración para convertir el carbono en dióxido de carbono mediante la exposición a altas temperaturas.
El gas pasa luego por un sistema de reducción catalítica selectiva que elimina los óxidos de nitrógeno con la ayuda de los gases de escape del diésel. También hay un enfriador de recirculación de gases de escape, una válvula y un mezclador. Todos estos dispositivos están diseñados para reducir las emisiones nocivas.
El sistema de refrigeración ayuda a mantener la temperatura adecuada del motor para que todo funcione correctamente. Mantiene el aceite y los componentes del motor a la temperatura adecuada, lo que ayuda a proteger las culatas, los cilindros, las válvulas y los pistones. Los motores diésel pequeños tienen dos tipos de refrigeración diferentes: aire y agua.
El arrancador manual hace girar el volante y el volante hace girar el cigüeñal. Esto es lo que hace que el pistón se mueva en el cilindro. El pistón comprime el aire en el cilindro para generar calor, lo que enciende el combustible inyectado en el cilindro.
Un motor diésel pequeño es más eficiente en el consumo de combustible y ofrece un mejor ahorro de combustible que un motor de gasolina pequeño por dos factores. El primero es que produce más potencia con menos combustible gracias a su mayor índice de compresión. El segundo es que quema combustible diésel, que, debido a su cadena de carbono más larga que la gasolina, tiene una mayor densidad energética.
Recuerde que los motores diésel pequeños utilizan aire comprimido para encender el combustible diésel. No tener bujías ofrece un beneficio más específico, como la reducción de la incidencia de posibles fallos eléctricos, la reducción de los costes de mantenimiento al no requerir ajustes y reemplazos del encendido, la mejora de la fiabilidad y la prolongación de la vida útil del motor.
El combustible diésel ofrece otra ventaja a los motores diésel frente a los pequeños motores de gasolina: es entre un 15% y un 20% más barato que la gasolina. Vale la pena explicar que el diésel es más pesado y menos volátil que la gasolina, lo que facilita su refinación.
Los motores diésel pequeños proporcionan un mejor par motor al eje de transmisión que la mayoría de los motores de gasolina pequeños. Características como la combustión lenta del combustible y la alta compresión producen más par motor.
Los productos que funcionan con motores diésel pequeños, especialmente aquellos con diseños de motor modernos o funciones de turbocompresión, tienen un costo de entrada más alto. Cabe señalar que esto se debe a cambios en los factores de oferta y demanda, no a los costos de fabricación ni a los costos de desarrollo de tecnología relacionados. Los motores diésel pequeños de BISON son asequibles y rentables.
Otra desventaja de los motores diésel pequeños es que, si bien son más duraderos y confiables que los motores de gasolina, no cumplir con los programas de mantenimiento regulares puede provocar fallas mecánicas. Tenga en cuenta que la reparación de este motor es más costosa, ya que es más compleja técnica y mecánicamente. Además, los costos de mantenimiento aumentan con cada servicio.
Otro inconveniente de los motores diésel pequeños es el bajo rendimiento en climas fríos. A bajas temperaturas, el combustible diésel tiende a gelificarse. Más concretamente, por debajo de los 40 grados Fahrenheit, ciertos hidrocarburos del diésel pueden volverse gelatinosos. BISON instala calentadores de bloque de motor, bujías incandescentes o mantiene el motor en marcha en climas fríos.
BISON lleva muchos años produciendo motores diésel de alto rendimiento. Los profesionales de cada uno de nuestros departamentos, investigación básica, desarrollo, producción y soporte posventa, buscan procesos que maximicen el valor para el cliente. Nos comprometemos a proporcionar motores diésel que cumplan con sus requisitos bajo un excelente control de calidad.
BISON ofrece una gran cantidad de piezas originales, de repuesto y remanufacturadas para varios motores diésel populares para ayudarlo a realizar cualquier trabajo de mantenimiento de generadores diésel. Contamos con nuestro propio taller de producción de motores diésel, seguimos estrictos procesos de fabricación y controlamos continuamente la calidad de nuestros productos.
Además, también ofrecemos motores diésel refrigerados por agua . Nuestro motor diésel monocilíndrico fabricado con tecnología de inyección directa se puede poner en marcha de forma rápida y sencilla con un solo tirón.
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